浙江氫谷新能源汽車研究院執行院長王小晉發表了《雙碳目標和循環經濟背景下的氫燃料新能源汽車發展探索》的演講。
首先非常感謝大會論壇組委會對我們的邀請，我們是從另外一個角度來談碳中和和碳達峰。碳達峰，就是到了一個時間，達到最大值，以后的排放量只能低于這個值，這就是峰值，時間有了，但是峰值還沒有確定。碳中和也是這樣的，我們有了時間，2060碳中和，但是峰值和用什么技術路線來實現，也沒有說。這給我們帶來了一個題目，兩者之間的關系，我們希望峰值越低，對我們碳中和就越好。但是峰值是什么？很多公司也在說，很多基金、證券公司都在說，這個值官方并沒有說出來，因為它取決于9年以后的國家經濟總產值，那個時候的碳排放是多少，峰值才真正的定下來，這是變數。碳中和也說了，但用什么技術路線實現？用什么交通工具到達目的地并沒有說，這又是一個問題。實際上還有一個問題，就是循環經濟，我們今后要把人類經濟系統和自然生態系統和諧在一起。在此情況下，廢棄物就要有綜合利用的思想，用生態學的方法、用生態的規律來指導人類的經濟生活，這也是倒逼我們的現狀。實際上，循環經濟，就是物質循環流型的經濟，我們把傳統的依賴資源消費的線形增長的經濟，轉變為依靠生態型資源循環來發展的經濟。新能源汽車出現的情況下，氫氣的從哪里來？制氫的方式有很多，我們跑到煤化工制氫的企業去看，他們一年40萬噸氫。如果我們用燃料電池驅動汽車，是柴油車5倍的價格，成本接近100塊錢一公斤，那就沒法用。在用不起氫的情況下，氫本身出來就很貴，但是制氫確實能夠做出來，做氫不是問題，在技術上、工藝上、工程上都可行，只是價格和商業上的問題。用氫的這一端也不是問題，就是在中間的環節，儲、運氫、加氫就有問題。制氫的過程也是在化工園區，加氫也是在化工園區，不能像現在這樣的加油站。我們作為一個車企，我們怎么辦？我們就看，氫氣含有這么多的氫，含有這么多的甲烷，把工藝、工序改一下，直接壓縮，就像壓縮煤層氣一樣，這樣照樣是很低的排放，我們就開始試。用氫氣做內燃機燃燒，這里面有很多的技術攻關，比如說燃燒速度快，我們減少燃燒的速度，然后做出來，試裝車。純電動還是要用煤發電，氫作為一個終極燃料解決方案，煤化和石化排出來大量的甲醇。我們把甲醇和氫的半成品用在內燃機上，這里面有一個好處，半成品的甲醇和氫氣價格很低，當時我們算下來以后，能和天然氣對標。咱們國家有很多的城市，出租車從燒油變成了燒氣，他們改的是天然氣，我們改的是氫氣。除了把氫氣和甲醇進行燃燒，半成品的甲醇里面有水，反正拿甲醇制氫也需要水，然后變成水蒸氣，再制成氫。我們提前開始盡力使用半成品，使用成本低的情況下進行降碳，使峰值盡可能低，給以后的碳中和贏得時間、贏得強度上的降低。因為碳峰值越高，后面的中和越難，基于這樣的想法，我們一直在做實驗，車也在跑。李克強總理去過我們的公司，我們的公司在陜西太原，因為陜西太原有煤化也有石化，我們和德國的FEV合作，我們也和一汽合作，一汽用我們的氫內燃機，一汽出了氫的四缸內燃機。我們做的過程中，也想了一些出路，同時做新的，當你有了加氫站，我們就提供燃料電池，然后裝車，如果有了純甲醇，我們就提供純甲醇的電池，如果是半成品，我們就用半成品，我們跟著社會走，等到碳達峰的時候，我們的整體值很低。
